Bő egy éve mutattuk be, miként restauráltuk P70-es autónkat. Már csak a rendszámszerzés és a bejáratás volt hátra, hogy végre autó mivoltának megfelelően használhassuk a járgányt.

Mivel ennek kapcsán rémhírekkel riogattak minket, számítottunk rá, hogy az út göröngyös lesz, de bátraké a szerencse! A helyzet úgy festett, hogy az adásvételi szerződéseken kívül más hivatalos irattal nem rendelkeztünk, s mivel az autót negyven éve nem használták, arról minden érdemi információ eltűnt a nyilvántartásból. P70-esünket ezért kizárólag OT rendszámmal lehetett forgalomba helyezni.
Elsőként a Soproni Autóklub vizsgapontjára, előzetes veterán átvizsgálásra vittük a járgányt. Itt mindent rendben találtak, kivéve a papírokat. A forgalomba helyezéshez ugyanis úgynevezett összeépítési engedély kell, tudtuk meg. Hiába volt adásvételi szerződésünk az autóról és a hozzá külön vásárolt motorról, ezek egyesítéséről kellett hivatalos irat. Itt megállt a tudományunk.
Hatósági ügyintézésben nem vagyunk jártasak, kivéve a tűzjelző rendszereket. Szerencsére vannak barátaink, így volt kihez fordulni. Kiderítettük, hogy ilyen engedélyt az NKH állíthat ki - járműmérnök által elkészített, és járműtervező mérnök által ellenjegyzett dokumentáció alapján. Nagy Adám, zalaegerszegi barátunk, aki jelenleg maga is egy P70-es felújításán dolgozik, történetesen rendelkezett megfelelő végzettséggel, ezért hozzá fordultunk segítségért. Jó döntés volt, hiszen kisvártatva örömmel nézegethettük az elkészült dokumentációt. A neheze ezután jött volna, ha nincs segítség, de Ádám mindent előkészített, megszervezett, így egy Zalaegerszegen töltött nap végén a kezünkben tarthattuk az NKH által lepecsételt összeépítési engedélyt.
Ezután bejelentkeztünk a soproni Autóklub veterán-, illetve műszaki vizsgájára. A veteránon egy szimpatikus minősítő szakember nézte át töviről-hegyire az autót, és hibátlannak találta. A műszaki egy kis fékbeállítást leszámítva ugyancsak rendben ment, ééééés… megkaptuk a hőn áhított réztáblát!
Az összes szükséges engedély, dokumentum birtokában irány az Okmányiroda - kiváltani a rendszámot; a táblák egy hét múlva meg is érkeztek. P70-esünkre kötelező biztosítást kötni sem volt egyszerű; a biztosító rendszere ugyanis nem ismerte az AWZ P70 típust, ezért különféle trükköket kellett bevetni. Végül a rendszámok felszerelése koronázta meg művünket.
Kezdődhettek a beállító, bejárató próbautak. Adódtak persze nehézségek a részegységekkel. A gyújtásrendszer nemigen akarta a népek igazát. A helyzetet új gyújtótrafó, gyújtógyertyák és kábelek beépítésével orvosoltuk. Az akkumulátor töltése sem működött megfelelően, itt a mechanikus feszültségszabályzó rendetlenkedett, amit végül sikerült beállítani.
Egyszer csak minden összeállt és jöhetett az első kirándulás Sopron, Sopronkövesd, Újkér, Csáfordjánosfa, Röjtökmuzsaj, Hegykő útvonalon. Nem tudtuk, mire vállalkozunk, felkészültünk az útmenti szerelésre is, ám meglepő módon hibamentesen teljesítettük a 110 km-s távot; ezen felbátorodtunk, és azóta ha szép idő van, nyugisan használjuk az autót. Jövőre egy nagyobb utazás mindenképpen vár ránk: meghívást kaptunk a zwickaui August Horch múzeum parkolójában tartandó, nemzetközi P70 találkozóra. NYUGI, ott leszünk!
SL - TAL






























































































Helianthus annuus – szép csengésű a napraforgó latin neve

